In een collegebrief aan de gemeenteraad van Rotterdam heeft Wethouder Pex Langenberg (D66) excuses aangeboden aan de reizigers van de Hoekse Lijn voor de opnieuw ontstaande vertraging met de ombouw van de Hoekse Lijn naar een metrolijn. Hij wil de reizigers tegemoet komen met een korting op de ritprijs en de dienstregeling wordt aangepast.

De ingebruikname van de Hoekse Lijn is verschoven van februari 2018 naar het 4^e kwartaal van 2018. De reden van deze enorme vertraging is dat er vorige maand is geconstateerd dat de werkzaamheden aan de baan door de problemen met kabels en leidingen en met de schouw- en vluchtpaden later klaar zijn dan gedacht. Ook loopt de ontwikkeling van software voor de spoorbeveiliging bij fabrikant Bombardier door complexiteit meer vertraging op.

Er zijn echter ook een aantal nieuwe tegenvallers in het project geconstateerd. Kabel- en leidingwerk is nog niet gereed en er zijn problemen met de twee beweegbare bruggen bij Maassluis en Vlaardingen. Deze sluiten nog niet goed.

Kosten

Door deze enorme vertraging gaat het project meer kosten dan de 397 miljoen euro. Na februari 2018 komen er elke maand 3,5 miljoen euro kosten bij. In totaal komt dat op 25 tot 35 miljoen euro. In het slechtste geval wordt dit 90 miljoen euro. Wie er voor de extra kosten gaat opdraaien is nog niet bekend. Vandaag vergaderd de gemeenteraad over deze kwestie.

Aanpassingen dienstregeling en korting

De MRDH heeft extra geld beschikbaar gesteld aan de RET om een aantal maatregelen te kunnen treffen om het ongemak bij reizigers te verkleinen.

• Lijn 711 (sneldienst Zeeplein Hoek van Holland - Station Schiedam Centrum): de bus die ingezet wordt voor vervoer van reizigers van Stena-Line (vertrek 08:00 uur) gaat voorafgaand een extra spitsrit rijden;
• Lijn 712 (sneldienst Station Maassluis West - Station Schiedam Centrum): extra ritten in de ochtend- en avondspits;
• Lijn 712 (sneldienst Station Schiedam Centrum - Station Maassluis West): er eindigen meer diensten van lijn 712 op Maassluis West;
• Lijn 713 (stopdienst Zeeplein Hoek van Holland en Station Schiedam Centrum): eerste rit op werkdagen vertrekt 5 minuten eerder zodat reizigers de overstap op de trein op Station Schiedam Centrum kunnen halen;
• Lijn 156 (Station Vlaardingen West - Vijfsluizen): dienstregeling wordt aangepast zodat deze beter gestroomlijnd met lijn 56 kan worden uitgevoerd - minder bussen die in een treintje achter elkaar rijden;
• Bussen die uitrukken vanaf de remise in Maassluis gaan in dienst vanaf halte Maassluis Centrum en leveren hiermee extra rit naar Schiedam Centrum, (tot 08:30 uur).

Reizigers die op saldo reizen vanaf 1 februari 2018 krijgen gemiddeld een korting van 50% op de ritprijs. Abonnementhouders kunnen vanaf 1 februari 2018 tot 40 euro per maand saldosparen. Daarnaast vinden er zogeheten sympathieacties plaats, zoals het uitdelen van koffie.

Afgelopen maandag heeft kamerlid Gijs van Dijk van de PvdA vragen gesteld aan de staatssecretaris van infrastructuur Stientje van Veldhoven over de vertraging van de ombouw van de Hoekse Lijn naar een metrolijn. Deze vragen gaan over de gewerkte verwachting, uitstel, overlast, expertise, belangenverstrengeling en geheimhouding.

1. Kent u het artikel ‘Hoekse Lijn pas in maart of april gereed’ in “Metro Nieuws” van 5 december?
2. Hoe verklaart u dat de ombouw van de Hoekse Lijn, ondanks de jarenlange voorbereiding, niet in september jl. is gaan rijden zoals de reizigers en betrokken gemeenten en vooral reizigers was voorgespiegeld?
3. Klopt het dat de in juli bekend gemaakte datum van februari 2018 niet gehaald wordt? Zo ja, waarom is ook die nieuwe datum niet haalbaar? Wanneer gaat de metro nu eindelijk rijden?
4. Deelt u onze mening dat het tijdelijk vervoer met bussen die in de spits bomvol zitten, waarbij de reizigers moeten staan en de bussen vaak vast komen te staan in de files op de A20, grote overlast oplevert voor de reizigers die aangewezen zijn op het openbaar vervoer?
5. Hoe zijn de lessen van het eerder uitlopen van ombouwprojecten van spoorlijnen naar Light rail zoals bij de Randstadrail, meegenomen in de planning van het project van de Hoekse Lijn?.
6. Hoe kan het zijn dat beveiligingssoftware niet op tijd klaar was en dat er nog kabels en leidingen toch niet goed in kaart blijken te zijn?
7. Wie is bestuurlijk verantwoordelijk voor deze enorme vertraging en aan welk gremium dient er verantwoording te worden afgelegd? Welke rol heeft u als systeemverantwoordelijke en verstrekker van de Brede Doeluitkering Verkeer en Vervoer aan de metropoolregio?
8. Deelt u onze mening dat het onwenselijk is dat de Metropoolregio (MRDH) als de vervoerautoriteit het aanbestedende bestuursorgaan is, waarin tot voor kort de Rotterdamse wethouder verkeer en vervoer als portefeuillehouder Openbaar Vervoer van de MRDH optrad, maar diezelfde wethouder met zijn pet als Rotterdamse wethouder verantwoordelijk was voor de rol van opdrachtgever namens de gemeente Rotterdam?
9. Waarom is het rapport met de second opinion van AT Osbourne strikt geheim verklaard? Bent u niet van mening dat de inwoners als belastingbetalers en reizigers kunnen zien waarom deze grote vertraging is opgetreden en wat eraan gedaan wordt om de Hoekse Lijn zo snel mogelijk in gebruik te nemen? Kunt u vanuit uw bestuurlijke verantwoordelijkheid een oordeel geven over het geheim verklaren van de second opinion?
10. Klopt het dat vanuit de bestuurlijke overeenkomst van december 2014 de gemeente Rotterdam verantwoordelijk is voor de extra kosten die de grote uitloop van het project met zich meebrengt? Waar verwacht u dat deze meerkosten financieel op neer zullen komen?

Eind december is er duidelijkheid of de metro in februari 2018 gaat rijden.

De toegangspoortjes op de nieuwe metrostations van de Hoekse Lijn waar reizigers moeten in- en uitchecken zijn naar verwachting niet in februari gereed. Een woordvoerster van het projectbureau Hoekse Lijn liet het volgende weten aan het AD.

De poortjes werken nog niet naar behoren. Het is een nieuw type dat meer testtijd nodig heeft. De verwachting is dat dit in februari nog niet gereed is. Maar ze kunnen later wel ieder moment geplaatst worden. Wel zijn onlangs de paaltjes geplaatst zodat reizigers kunnen in- en uitchecken.

Dit bekent dus dat iedereen straks het perron kan betreden, ook zonder geldig vervoersbewijs en dus de kans op zwartrijders groter wordt. Het is nog niet bekend of hiertegen extra maatregelen getroffen worden.

Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de Hoekse Lijn in september in gebruik genomen worden. Dat is in juli uitgesteld naar februari 2018. De precieze datum is echter nog steeds niet bekend. Ze verwachten rond de Kerst de knoop hiervoor door te hakken.

Metrostation Vlaardingen Centrum met het nieuwe fietspad

Deze week zullen er weer testritten plaatsvinden op de Hoekse Lijn. Het verschil met de tests in augustus is dat tests met hoge snelheid zijn.

Net als bij vorige test in augustus wordt er vrijdag (20 oktober) weer een metrovoertuig naar station Maassluis Steendijkpolder gebracht om vanuit hier te gaan proefrijden. Het verschil met vorige keer is dat we de baan nu met hogere snelheden gaan testen.

-- Woordvoerster projectbureau Hoekse Lijn (AD 18 oktober 2017)

Daarna breekt er weer een periode van afbouwen aan. Hieronder vallen ontvangstruimten, de ruimte voor bestuurders, het aanleg van schouwpaden en taludverbreding.

Vanaf 17 november staat er weer een periode van testen gepland, de dynamische testen.

Zeg maar het échte proefrijden. Wij noemen dat dynamisch testen. Dat betekent dat we over de hele baan gaan rijden, zodat we het hele traject goed in beeld krijgen. De intensiteit van testen wordt alsmaar verhoogd.

Metro's bij station Hoek van Holland Haven